Кракер-машина BPCO2-470L/200 имеет характеристики компактной конструкции, небольшого размера, легкого веса, большого смещения, высокого давления и малой всасывающей головки.

Рабочая часть заправочной машины состоит из цилиндра, поршня, поршня, уплотняющей группы, жидкого входного и выходного клапана и т.д.

Баллон заправочной машины является основным резервуаром для жидкого входа и выхода. Он находится в состоянии низкой температуры и изолирован вакуумным кожухом, чтобы держать жидкость внутри себя при низкой температуре в течение длительного времени. Все детали изготовлены из нержавеющей хромийно-никелевой аустенитной стали и соответствующих композитных материалов с хорошей низкой температурой и малой теплопроводностью.

Поршня и поршневой стержень интегрированы. Поршневая кольцевая группа использует тип уплотнения с очень малой утечкой. Уплотнение стержня поршня принимает комбинированное осевое предгрузочное уплотнение, которое находится далеко от холодного конца и всегда находится в горячем состоянии для поддержания эластичности.

Жидкость на входе осевая, обеспечивая низкое давление всасывания головки. Выходное отверстие радиальной жидкости находится в середине головки заправочного механизма. Группа клапанов для слива жидкости устанавливается из соединения. Легко монтировать и демонтировать без демонтажа других частей корпуса насоса. Перед входом жидкости в баллон установлен фильтр для предотвращения попадания в него и повреждения клапана насоса и его движущихся частей примесей и посторонних веществ. Выход дренажной трубы подключен к конденсационному буферу для снижения ударного давления газа в процессе эксплуатации, снижения пульсации высокого давления и компенсации потерь холода во время работы.

Коробка передач является ведущей частью заправочной машины. В качестве источника энергии он использует редукционный двигатель, приводит в движение эксцентричный вал, соединительный стержень, штырь и поперечное руководство для передачи мощности поршневой стержень через сцепное устройство, и поддерживается промежуточным кузовом cantilever всего корпуса насоса.

Соединение между поперечным направляющим устройством и поршневым кольцом имеет четко регулируемую структуру центрирования, которая уменьшает крутящий момент, вызываемый ошибками центрирования.

Из-за низкой скорости 280об/мин и короткого хода поршня 28мм, скорость поршня мала, а срок службы поршневого кольца длинный.